Août 6 2020
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After the Hawker Typhoon had proved unsatisfactory in its originally intended role as an interceptor, Hawker continued their work on viable options for a replacement aircraft. Un Typhoon Mk.IB et un Mk.V Tempest en vigueur en même temps Contenu communautaire disponible sous les termes de la licence L'identification numérique du projet a été introduit en 1940 par Hawker.Le système de désignation de l'avion du Royaume-Uni a progressivement remplacé les chiffres romains avec des chiffres arabes à partir de 1943; depuis 1948, le système était basé uniquement sur les chiffres arabesL'encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie travail 1982-1985)Jane avions de combat de la Seconde Guerre mondialeLes projets secrets britanniques - Fighters Bombers 1935-1950Un guide illustré de l'avion militaire du monde, 1914-2000Le Hamlin a coïncidé Guide de British Aircraft de la Première Guerre mondialeHawker Tempest Fighter-Bomber / Aircraft Interceptor An order for 500 Tempest IIs was placed in October 1942, before the prototype had even first taken to the air. Production totalled 452 (50 by Bristol, 402 by Hawker), continuing post-war. W II wojnie światowej używano tylko samolotów Hawker Tempest Mk V.Wprowadzono je do służby w dywizjonach myśliwskich RAF 3 i 486, a od lipca 1944 roku w dywizjonie 56. The Engine could definitely use it though. Alors que le colporteur et la RAF ont été aux prises avec les problèmes de développement mis en évidence par Dans le nouveau projet, qui à l'époque avait la désignation Dans le cas de P. 1012 la valeur du rapport entre l'épaisseur et la longueur de l'aile était égale à 14,5%, comparativement à 18% de la Typhoon, et l'épaisseur d'aile maximale a été atteinte en un point relativement éloigné de l'axe médian de Avec ces caractéristiques de la nouvelle aile était trop mince parce que vous pourriez trouver placer les réservoirs de carburant, qui ont été transférés au fuselage devant le piloteLa conception de l'usine d'aile a également pris une forme elliptique pour permettre le logement des quatre canons Au début de l'automne 1941, le projet du nouvel avion de chasse a été défini au sens large et en Octobre le ministère de l'Air a publié les spécifications Entre-temps, cependant, la lumière malheureuse de l'expérience acquise avec le projet de Pressé par le besoin urgent d'avions toujours plus performants, l 'Ministère de l'air Il avait déjà publié en Août (avant le vol du prototype) une commande de 400 unités de Tempest Mk.I; les problèmes rencontrés dans la mise en œuvre de Sabre IV moteur et le retard consécutif à la mise en œuvre de la première variante de la tempête (puis définitivement abandonné) a conduit à transformer les commandes de spécimens de variante Mk.V, dont le premier a quitté la chaîne de montage le 21 Juin 1943Le développement de la version Mk.II a été lancée en parallèle avec celle de la Mk.I et Mk.VPendant ce temps, les techniciens Hawker ont pu voir un échantillon de Focke-Wulf Fw 190 23 Juin capturé, 1942À la fin de Juin 1943, les vols d'essai a repris Tempest Mk.II alors que le premier modèle de production ne pouvait prendre son envol le 4 Octobre 1944D'un point de vue structurel, le Hawker Tempest sensiblement déplacé dans toutes les solutions déjà utilisées dans le Typhoon fournissant, sur la base des premières expériences opérationnelles, afin de renforcer la structure du coffre arrière fuselage et pour agrandir la taille des 'ArcherieDans l'ordre chronologique, le premier débit variation de vol a été le Mk.V, en Septembre 1942 structure d'aile à part, il reprend également vers l'extérieur les lignes Typhoon, comme affiné par le point de vue aérodynamiqueEn Février 1943, a été amené en vol le prototype de la version Mk.I, comme prévu initialement équipé du moteur Sabre IV et caractérisé par le déplacement dans l'épaisseur des ailes pour le rayonnement paquets de refroidissement du moteur; caractérisé en ce que la forme aérodynamique du museau plus effilé, cette version présente une certaine similitude avec le Spitfire, accentuée par la conception elliptique l'usine d'aileTempête extérieure considérable du changement est venu avec l'apparition, à la fin de Juin 1943, la variante Mk.II équipée d'un moteur radial, mais l'architecture différente du moteur n'a pas besoin d'interventions structurelles radicaux sur la cellule qui est restée pratiquement inchangée par rapport aux versions précédentesélément constant dans le processus de développement de la famille Tornado-Typhoon-tempête a été la difficulté de trouver un moteur puissant et fiable en même temps si l'échec de la conception des moteurs Le Sabre IV a donné un bon compte de lui-même en Juin 1943 lors d'essais comparatifs effectués lors de l'installation sur la version Mk.I de la tempête (avec des radiateurs dans l'épaisseur de l'aile), la vitesse d'enregistrement fait légèrement plus élevé que la tempête Mk.V équipé de la éprouvée sabre IILe sabre II (2200 hp, égale à 1640 kW) habité la version Tempest de Mk.V tandis que le VA sabre (2340 hp, égale à 1745 kW) a été installée sur la dernière variante de la tempête, la Mk.VILe Tempest était le premier chasseur du Hawker pour atteindre la production en série équipé d'un moteur radial Bristol Centaurus; ce moteur est un dix-huit cylindres, disposés en deux rangées (ou « étoiles »), caractérisé par l'utilisation de une gaine valves.
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